Französischer Großspediteur Dentressangle setzt auf Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid

[Daimler AG - 07.03.2013] Französischer Großspediteur Dentressangle setzt auf Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid

Rund 120 Einheiten des Serien-Hybrid Lkw innerhalb Europas verkauft
CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch werden um 10 - 15 Prozent gesenkt
Norbert Dentressangle, einer der führenden Logistikdienstleister in Europa, hat dieser Tage einen weiteren Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid über¬nommen, der mit einem Kühlkofferaufbau ausgerüstet worden ist. Der 12-Tonner wird über das Dentressangle-Werk in Miramas (Bouches-du-Rhône) gesteuert und vorrangig zur Lieferung von Frischwaren und Tiefkühlkost für die Lebensmittelindustrie eingesetzt. Mit der erneuten Investition in Hybrid-Technik aus dem Produktportfolio von Daimler Trucks unterstreicht der französische Großspediteur seine Vorreiterrolle im Hinblick auf einen emissionsarmen, umweltverträglichen Verteilerverkehr.
Der Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid ist Europas erster Hybrid-Lkw, der in Serie produziert wurde. Aktuell befinden sich rund 120 Fahrzeuge des "Truck of the Year 2011" bei europäischen Kunden. Durch die zielgerichtete Integration der Hybridkomponenten und die einsatzspezifische Fahrzeug-Betriebsstrategie werden der Kraftstoffverbrauch und der CO2-Ausstoß um 10 bis 15 Prozent gesenkt - in Abhängigkeit von Topographie und Einsatz¬bedingungen können sich sogar noch höhere Einsparungen ergeben. Auch die Geräuschemissionen sind reduziert. Im Brems- und Schubbetrieb arbeitet der Elektromotor als Generator und speist Energie in Lithium-Ionen-Batterien, die dann in besonderen Lastsituationen zur Verfügung stehen.
Daimler Trucks setzt beim Atego BlueTec Hybrid auf eine Architektur mit einem parallelen Hybrid. Er passt am besten zum technischen Aufbau des Antriebsstrangs im Lkw. Bei dieser Aggregate-Anordnung für Parallel-Hybridantriebe ist der Elektromotor hinter Verbrennungsmotor und Kupplung, aber vor dem Getriebe angeordnet. Bei diesem Aufbau können beide Motoren den Lkw einzeln oder kombiniert antreiben.
Die Architektur erlaubt elektrisches Anfahren, Rekuperation, Boosten durch den Elektromotor sowie eine Optimierung der Kennlinie des Dieselmotors. Sie hat sich als beste Lösung aus Bauaufwand, Abmessungen, Leistungsfähigkeit und Gewicht herausgestellt. Gegenüber einem konventionellen Antrieb kommen als zusätzliche Komponenten die Batterie zum Antrieb des Elektro¬motors, ein Umrichter oder Spannungswandler sowie die Hybridsteuerung und Kühlung hinzu. Diese von Daimler Trucks initiierte Architektur des Hybrid¬antriebs für Lkw hat sich inzwischen international durchgesetzt.
Die Plattform des Verteiler-Lkw mit Hybridantrieb bildet der Atego 1222 L EEV. Sein kompakter und leichter Vierzylinder-Dieselmotor OM 924 LA mit 4,8l Hubraum leistet 160 kW (218 PS) bei 2200/min und bringt es auf ein maximales Drehmoment von 810 Nm bei 1200-1600/min. Hinzu kommt der wassergekühlte Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 44 kW und maximal 420 Nm Drehmoment. Es handelt sich um einen Drehstrom-Permanent-Magnet-Motor. Der Elektromotor ist zwischen der Kupplung und dem automatisierten Getriebe angesiedelt. Dieser erhält seine Energie aus energie- und leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien. Die Batterien werden durch zurück gewonnene Bremsenergie (Rekuperation) gespeist. Bremst der Fahrer den Lkw ab, wirkt der Elektromotor als Generator, verwandelt die Bremsenergie in Strom, der in den Batterien bis zu deren Maximalkapazität abgespeichert wird. Gleiches gilt im Schubbetrieb, wenn der Lkw "ohne Gas" mit eingelegtem Gang rollt. Ein Umrichter wandelt die Gleichstromspannung der Batterie auf die Wechselspannung des Elektromotors um.
Der Hybridantrieb bietet eine deutliche Unterstützung des konventionellen Dieselmotors. Dies gilt vor allem beim Anfahren und in Beschleunigungs¬phasen. Das Anfahren erfolgt zum Beispiel sehr sanft durch den Elektromotor. Der Verbrennungsmotor arbeitet nur im Leerlauf. Die gute Beschleunigung entsteht dadurch, dass bei einem Elektromotor vom Start weg das volle Dreh¬moment zur Verfügung steht und nicht allmählich über die Drehzahl aufgebaut wird wie bei einem Verbrennungsmotor. Ist zusätzliche Leistung im Fahr¬betrieb erforderlich, etwa bergauf oder bei starkem Beschleunigen, unterstützt der Elektromotor kurzzeitig - je nach Ladezustand der Batterie - den Diesel¬motor.
Der Antriebsstrang des Atego BlueTec Hybrid ist auf sein typisches Einsatz¬profil als Allrounder ausgelegt: Der Verteiler-Lkw ist sowohl innerstädtisch in Ballungsgebieten als auch Überland sowie auf kurzen Autobahnstrecken unter¬wegs.
Der Hybridantrieb bildet auf dem Weg zum elektrischen, gänzlich emissions¬freien Fahren eine wichtige Brückentechnologie. Für eine dauerhafte Anwendung bei Nutzfahrzeugen wird seine Wirtschaftlichkeit ausschlag¬gebend sein. Denn Lkw und Busse sind Investitionsgüter und werden sich vor allem dann am Markt durchsetzen, wenn sich ihre Anschaffung für den Unter¬nehmer rechnet.

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